Klant Infraspeed/Rheda 2000
Kosten £150,000
Gefinancierd door Nederlandse overheid
Diensten Ontwerp en consultancy
Voltooiing December 2007
Mott MacDonald is nauw betrokken geweest bij het project van de
hogesnelheidslijn Nederland vanaf de eerste ontwerpfases, tijdens
constructie en ten slotte bij de onafhankelijke
veiligheidsbeoordeling en validatie van onderdelen van het
project.
Railsoort opties en selectie – 1999 - 2000
Een van Mott MacDonald’s spoorspecialisten werkte nauw samen met
Infraspeed, het consortium dat de opdracht had gekregen om de HSL
railsystemen te ontwerpen en te bouwen, om een geschikte railsoort
voor het project te bepalen. Dit betrof een gedetailleerde analyse
van de karakteristieken en prestaties van allerlei ballastloze
railsoorten die gebruikt worden in Europa en het Verre Oosten. Er
werden interviews met een aantal gebruikers en leveranciers van
ballastloze railsoorten gehouden en bezoeken ter plaatse uitgevoerd
om de prestaties van de bestaande installatie te verifiëren. Een
belangrijke vereiste was om een product te vinden dat minimaal
onderhoud nodig had gedurende de levensduur van het materiaal. Dit
werk resulteerde in de aanbeveling het Rheda 2000 spoorsysteem te
gebruiken, gebaseerd op producten die succesvol hadden gepresteerd
in Duitsland.
Beoordeling ontwerpwijziging (HSL Belgische grens) – 2002 –
2003
Door zwaar terrein voor de Belgische grens, dat geleid zou kunnen
hebben tot onvoorspelbare en ongelijke verzakking van het spoor,
heeft Mott MacDonald het ontwerp beoordeeld, de levensduurkosten
berekend en een risicoanalyse uitgevoerd van voorgestelde
alternatieve railsoorten voor gebruik op deze locatie. Dit werk
werd afgerond met de aanbeveling dat ballastspoor kon worden
geïnstalleerd.
Onafhankelijke veiligheidsbeoordeling – 2004 – 2005
Mott MacDonald werkte samen met Holland Rail Consult (nu Movares)
om de onafhankelijke veiligheidsbeoordeling van het HSL
spoorsysteem uit te voeren. Veiligheidsvalidatierapporten werden
vervaardigd voor verspreiding naar onder andere de Nederlandse
overheid, gebaseerd op EN 50126 en 50129. Een belangrijke kwestie
voor ons was om te verifiëren dat de geleerde lessen na de
ontsporing in Eschede in Duitsland waren geïmplementeerd bij HSL,
aangezien substantiële delen van het ontwerp deze ramp hadden
bespoedigd.
Onafhankelijke ontwerpcontroles– 2005 - 2006
Mott MacDonald kreeg van Rheda 2000 vof de opdracht om een
onafhankelijke ontwerpverificatie uit te voeren van varianten van
de bij HSL gebruikte Rheda 2000 spoor. Afzonderlijke handmatige
berekeningen en computergebaseerde eindige elementenanalyses werden
parallel uitgevoerd om ervoor te zorgen dat er geen twijfel kon
bestaan over de uitkomsten van het verificatieproces.
